Gustavo Santana reclama agilidad burocrática y normativas adecuadas para los puertos españoles, pues si se sigue así, ralentizando todos los proyectos y actuaciones, se les está dando mucha ventaja a los puertos marroquíes. «Existe un riesgo real de pérdida de tráficos estratégicos»
El presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, reclamó este miércoles en el Foro de la Nueva Economía que la Unión Europea acelere sus controles en materia medioambiental y fiscal para que los puertos europeos puedan competir eficazmente con infraestructuras de países como Marruecos.
En una jornada donde se dieron cita representantes institucionales y del ámbito empresarial, Santana abordó los principales retos del sector, desde la competencia internacional con especial referencia al auge de los puertos marroquíes hasta la transición energética, y la reciente evolución de los tráficos portuarios, entre otros.
Santana señaló que las actuales normativas europeas, particularmente las que gravan las emisiones de CO₂, pueden estar provocando desvíos de tráficos de mercancías hacia puertos extracomunitarios, lo que reduce la conectividad y competitividad de los puertos españoles frente a otros fuera del marco comunitario.
Cuestionado por la competitividad frente a Marruecos y hasta qué punto la fiscalidad, la normativa ambiental y los costes laborales influyen en el trasvase de tráficos, el presidente de Puertos del Estado reconoció que, aunque España cuenta con una infraestructura «puntera», la agilidad regulatoria de países como Marruecos y las exigentes normativas ambientales de la Unión Europea suponen “un riesgo real de pérdida de tráficos estratégicos”
El titular de Puertos del Estado advirtió que estos procedimientos normativos también ralentizan la tramitación de proyectos portuarios en comparación con países como Marruecos, donde estos controles se resuelven de forma más rápida. Santana sostuvo que, aunque los controles medioambientales y fiscales son necesarios, deben ser más ágiles para que los puertos de la UE puedan adaptarse a un entorno globalizado y competitivo sin perder tráfico ni eficiencia operativa.
Según el presidente de Puertos del Estado, mientras proyectos en España pueden ralentizarse «durante años» por estudios de impacto ambiental, puertos competidores como los marroquíes resuelven trámites similares «en un año». Esta diferencia, sumada a costes laborales y una fiscalidad más favorable, está impulsando el auge de los puertos del norte de África, que reciben inversiones conjuntas de 7.000 millones de euros hasta el 2029.
El riesgo de la normativa europea
Santana mostró especial preocupación por el impacto del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS), que grava las emisiones de CO₂ de los buques. Advirtió que esta medida podría provocar un desvío permanente de rutas hacia puertos de terceros países no sujetos a esta tasa, como el Reino Unido, Marruecos, Egipto, Israel y Turquía.
Puertos del Estado ha creado un ‘Observatorio’ que ya ha detectado un «inusual aumento del tránsito» en estos puertos. Este fenómeno, alertó Santana, podría llevar a una «pérdida de soberanía logística» para Europa. «España es el primer país de la UE en conectividad marítima y este es un riesgo que debemos vigilar», concluyó, anunciando que presentará estos resultados en Bruselas.
El presidente de Puertos del Estado presentó el balance consolidado del año 2025. El sistema portuario movió 556 millones de toneladas, un ligero descenso del 0,2% respecto a 2024. Santana aclaró que esta bajada no respondía a tensiones políticas con Estados Unidos, sino a factores estructurales y climáticos muy específicos: “Una caída del 10% en el tráfico de carbón, fruto de la descarbonización y un descenso del 20% en cereales”, paradójicamente una buena noticia debida a un año de lluvias abundante que redujo la necesidad de importaciones.
Pese a ello, destacó la robustez de la mercancía general (280 millones de toneladas) y el hito en el transporte de pasajeros: 42 millones de personas, datos que reflejan la importancia estratégica del sector.
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