Puertos de Tenerife ha salido al paso a las informaciones vertidas por ASINCA y ASAGA, la Asociación de Agricultores y Ganaderos de Canarias (ASAGA Canarias Asaja) y la Mesa Ganadera en la que expresaron su preocupación por un posible desabastecimiento y encarecimiento del cereal destinado a piensos.
La Terminal de Contenedores de Tenerife (TCT) ha tenido que ampliar sus horarios para la carga y descarga de las mercancías del tráfico Península-Canarias al perder la AP el litigio por ruidos con los vecinos de la Avenida de Anaga y las descargas nocturnas en la zona de TCR.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez, ha manifestado que el “abastecimiento de cereales para el sector ganadero provincial a través del puerto de Tenerife está asegurado”, descartando así los posibles riesgos al efecto a los que se ha referido la Asociación Industrial de Canarias (ASINCA).
Suárez aseguró que lo acontecido en fechas recientes, en las que se ha dilatado la operativa la descarga de dicho cereal responde a un desajuste en las manos de estiba derivado, esencialmente, del importante alza de tráficos del puerto tinerfeño y de un proceso de contratación de estibadores en pleno desarrollo, iniciativa del Centro Portuario de Empleo (CPE) del puerto tinerfeño, encargado de dicha gestión.
Consciente de que dicha situación podría llegar a producirse y actuando con total transparencia, desde el CPE ya se avisó a la patronal del sector y se definió hace meses una estrategia para dimensionar y ponderar los tráficos previsibles, con la intención de repartir entre todas las peticiones los servicios de estiba disponibles, garantizando así la mínima afección posible.
En este sentido, en marzo de este año arrancaron varios procesos de selección para incrementar en treinta y tres estibadores más la plantilla, resolviendo además las jubilaciones previstas, de forma que se alcancen los 182 profesionales. Se prevé que el próximo mes de julio se incorporen otros dieciocho, tras un proceso formativo de nueve meses.
Cabe recordar que, por ley, el primer tráfico a atender en los puertos estatales es del pasajeros, priorizando luego las mercancías perecederas y posteriormente el resto de tráficos.
La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife se suma a la voluntad constructiva de ASINCA para, entre todos, seguir manteniendo el puerto de Tenerife como garante del suministro de mercancías a nuestro archipiélago, apostando siempre por la profesionalidad de sus estibadores.
El puerto tinerfeño acoge desde ayer jueves una operativa de descarga de cereales del buque Lady Leyla, proveniente del puerto francés de Nantes, en el Dique del Este, trabajos que se prolongarán hasta próximo martes día 14 y que supone la descarga de prácticamente cinco mil toneladas de cereales.
Descargas, horarios y ruidos
Lo que también es una realidad paralela a lo manifestado por el presidente de la AP tinerfeña, es que los problemas de las ‘manos’ de la estiba también tienen que ver con los cambios inmediatos que han tenido que hacer algunas navieras y consignatarias para sus barcos de tráfico de mercancías Península-Canarias, especialmente contenedores y ro-ro, ante la sentencia que la AP tinerfeña ha recibido en contra interpuesta por los vecinos de la Avenida de Anaga.
La demanda que hace ya un tiempo realizaron por los ruidos derivados de la carga y descarga en horario nocturno en la zona de TCR -entre Muelle Norte y Terminal de Pasajeros-, terminó del lado de los vecinos y ahora todo tiene que cambiar.
Así, están teniendo que cambiar rotaciones de los barcos y tráficos afectados por que se ven obligados a ‘mudarse’ a la TCT.
Perder la Autoridad Portuaria este litigio, supone que las empresas estibadoras han tenido que reajustar -están en el proceso- de cambiar manos y turnos, por lo que el descuadre para la carga y descarga es un hecho evidente, pero no es un problema y, hablando con la entidad responsable, el problema se solucionará en días.
Lo que también supuso dicha resolución judicial es que la entidad TCT (Terminal de Contenedores de Tenerife) ha sido tener que reestructurar también el tránsito de barcos en carga y descarga, ampliando también los horarios de trabajo a horas nocturnas, toda vez que la otra terminal (Boluda) tiene horarios menos flexibles.
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