El debate sobre los combustible alternativos y las necesidades de situar esos depósitos en los puertos ¿Pero, qué tipo de depósitos? ¿Para qué combustible? La nuevas energías aún no está definidas y ese es, ahora, el gran debate.
La Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife inauguró el Bunkering & Sustainability Forum Tenerife, con una formación dirigida a estudiantes y profesionales interesados en el futuro del sector marítimo y energético. A través de sesiones especializadas, los participantes han podido conocer de cerca los distintos tipos de suministro de combustible y los desafíos asociados a la transición energética del transporte marítimo.
El presidente de la Autoridad Portuaria, Pedro Suárez, dio la bienvenida a los participantes junto al organizador del evento, Llewellyn Bankes, fundador de ship.energy; el capitán marítimo de Tenerife, José Antonio Conde, y la subdirectora de la Sección Naútica, Máquinas y Radioelétrica Naval de la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería, María del Cristo Adrián, quienes alentaron a las nuevas generaciones de profesionales a completar su formación en este ámbito e involucrarse activamente en los retos de sostenibilidad que enfrenta el sector.
La sede del Instituto Oceanográfico de Canarias, en Tenerife, se convirtió hoy -por segundo año consecutivo- en la referencia de un debate internacional sobre el suministro de combustibles alternativos al petróleo para el transporte marítimo, en el que participan numerosos expertos, empresas y operadores del sector, que quieren «subir un escalón más» con respecto a la transición energética en el sector marítimo, analizando nueva alternativas para todo el tráfico nacional e internacional que circula por el Atlántico Medio garantizando la seguridad, la eficacia y la sostenibilidad.
Dentro de lo que son las intervenciones, Pedro Suárez dijo que «estamos pensando en implantar ya depósitos de combustibles en GNL como energía de transición a alternativas más verdes y limpias. Nuestra intención es conocer de primera mano, de los operadores y de los investigadores, cuál es el camino que debemos seguir«.
Lo que sí ha quedado registrado y se hace patente, es que nadie sabe, de momento, a qué atenerse. Según explicaron algunos de los intervinientes en conversaciones de expertos, ahora mismo se usa el GNL, pero el amoniaco, el metanol o un mix alternativo está todavía por llegar y, luego, conocer si las empresas están de acuerdo con la remodelación o construcción de barcos con las nuevas opciones, pues cabe recordar que, ahora mismo, hay más de 30 navieras con barcos en construcción y todas apuntan al GNL o híbridas.
Adaptarse a los «nuevos tiempos», avanzando hacia soluciones energéticas más limpias, sin perder de vista la actividad económica y las oportunidades para hacerlo bien, con visión, planificación y, sobre todo, colaboración entre administraciones, empresas y operadores.
Durante la presentación del foro, el Capitán Marítimo de Santa Cruz de Tenerife, José Antonio Conde, destacó la importancia del cumplimiento de la normativa y ésta, añadió, dirige a los puertos a la descarbonización, «tan necesaria para el cuidado de nuestro planeta«. En este sentido, subrayó que los puertos de Tenerife han sido pioneros en España en implantar sistemas innovadores , como el suministro de gas natural licuado buque a buque, de ahí, indicó que se haya elegido al Puerto de Santa Cruz para la celebración de este debate internacional. Animó a la Autoridad Portuaria a seguir trabajando en este sentido, en la descarbonización.
En el segundo día el foro estará centrado en mesas redondas con ponentes internacionales en las que se debatirá el futuro de los combustibles alternativos y las estrategias de transición energética para la industria marítima.
Expertos de distintos países y sectores analizarán opciones de energías emergentes como biocombustibles, GNL, metanol, hidrógeno y otras fuentes innovadoras, así como los retos de suministro, demanda y la adaptación de infraestructuras portuarias a las nuevas necesidades del mercado global.
Deja una respuesta