El AIDAcosma, atracado hoy en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, acogió la tercera edición de la “Jornada de Turismo de Cruceros y Sostenibilidad”, un encuentro especializado organizado por la Cátedra de Economía Azul Universidad de La Laguna-Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife que en esta ocasión ha puesto el foco en el reto de los combustibles alternativos en la industria marítima.
El turismo de cruceros es un sector que debe cumplir con estrictas regulaciones medioambientales, motivo por el que en esta edición se dio paso a todas aquellas cuestiones que van un paso más allá de los habitual en referencia al futuro energético de los barcos y en los puertos. Hoy se fue más allá de la electrificación y del GNL, porque se estuvo hablando de cómo los combustibles de bajas o nulas emisiones, como el metanol y el amoniaco, se consolidan como alternativa real para una transición energética viable y competitiva… Pero, se dejó, en varias ocasiones, patente, que no hay nada decidido, definido y, más, ni tan siquiera totalmente consensuado.
Así pues, hoy se habló de desafíos normativos y técnicos que plantea esta transición energética para que pueda implementarse de manera viable, segura y competitiva.
La apertura institucional corrió a cargo del presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez, y del director de la Cátedra de Economía Azul – Puertos de Tenerife de la Universidad de La Laguna, Carlos Efrén Mora, y a lo largo de la jornada intervinieron del secretario de Estado del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Benito Núñez; el subdirector de la Autoridad Portuaria tinerfeña, Airam Díaz; el director de la cátedra de Economía Azul, Carlos Efrén Mora y el capitán del AIDAcosma, uno de los modernos buques que usas GNL, Tommy Müller.
Luego, en la mesa redonda, moderada por Santiago Yanes, estuvieron Begoña García, Carlos Giner, Juan Jesús Reyes y Elena Saco, en representación de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, la Universidad de La Laguna y directivos de empresas líderes como ENAGAS y MOEVE y el jefe de División de Combustibles Alternativos del Puerto de Algeciras.
Sus ponencias versaron sobre el reto de alcanzar cero emisiones en los buques de crucero atracados y esa previsión de electrificación portuaria , pero que, con la realidad en la mano, las condiciones no se cumplen, cumplirlas en estos momentos es casi imposible, y todo apunta a que -ya de forma clara, el 2030 va a pasar de largo- será entre el 2035 y 2050 cuando exista un posibilidad real de cumplir esos objetivos.
El secretario de estado fue muy explícito en su alocución y muy claro en la configuración del dibujo de Canarias en el contexto del sector y t´raficos marítimos del mundo, y señaló que hay que tener en consideración las especificidades de las islas y que en su situación privilegiada en el Atlántico Medio, «es la rotonda del Atlántico», y es que «por aquí tienen que pasar casi todos los barcos con destino a la UE, al Mediterráneo o los que vienen de los mares del sur y países de sudamérica». El contexto de canarias es para tener muy en cuenta a la hora de hablar de bunkering y por ello habría que haber empezado ya a plasmar estrategias y disponer de espacios para esas opciones de servicios de combustibles, sea el que sea. «Hay que ir por delante».
Se habló claro de las ETS y el ‘tiro en el pie’ que se dio la propia Comisión Europea y, por ende la UE; que hay opciones de rectificación, pero que no serán antes de fin de este año y con premisas, pero, eso sí, parece que ya se van teniendo las cosas medianamente claras para acometer los retos de futuro.
Con esta tercera jornada, el puerto de Tenerife refuerza a través de la Cátedra de Economía Azul con la ULL su compromiso con la sostenibilidad portuaria impulsando el debate y la cooperación entre administraciones, navieras, empresas energéticas y estudiantes del sector, ante uno de los grandes desafíos del transporte marítimo del futuro.
Deja una respuesta