Sigue el ‘culebrón’ de la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia respecto a los activos de Armas y la compra por parte de Balearia. Hace poco más de un mes daba un ‘aviso a navegantes’ pero hoy ha vuelto a dar otro toque de atención al respecto pero, esta vez, haciendo referencias de otro calado. Ya es para preguntarse si es que hay más navieras interesadas, y si existe la posibilidad de una puja por Armas Trasmeditarránea. De no ser así, este mareo de perdiz, de sacar pegas cada cierto tiempo no conduce a nada salvo incrementar una incertidumbre que cabe. ¿Hay más empresas navieras interesadas? Pues venga, al mejor postor. ¿No hay? Pues oye dejen trabajar y a navegar.
Tras detectar riesgos para la competencia en los mercados Sur Península – Estrecho y Sur Península – Ceuta en la operación por la que la naviera DFDS adquiere el control exclusivo de determinados activos de Armas, la CNMC ha iniciado la segunda fase del análisis de la operación. Los riesgos detectados por el organismo de competencia en la primera fase del análisis son “consecuencia de la elevada concentración que se produciría”.
En referencia al mercado de Sur Península-Estrecho, la CNMC ha destacado que existe una operación notificada por Baleària el 8 de octubre de 2025, actualmente analizada en segunda fase, que afecta a parte del mismo ámbito geográfico que la operación de DFDS.
Así, en la ruta Algeciras–Tánger Med, la conjunción de ambas operaciones supondría la salida de Armas y la reducción del número de navieras de cuatro a tres.
En la zona Sur Península – Ceuta, que comprende únicamente la ruta Algeciras – Ceuta, la operación permitiría a DFDS reforzar su posición como segundo operador, tras Baleària, al desaparecer Armas y reducirse el número de prestadores de tres a dos, señala la CNMC.
“En consecuencia”, destaca Competencia, “la compra supone una modificación significativa de la estructura de mercado que no permite descartar el riesgo de efectos horizontales unilaterales ni de efectos coordinados, especialmente en la ruta Algeciras – Ceuta, donde DFDS solo se enfrentará a la competencia de Baleària”.
“Para esta ruta, antes había dos operadores (DFDS y Armas) que prestaban el servicio bajo Obligaciones de Servicio Público (OSP) y, tras la operación, solo lo hará DFDS. Además, la desaparición de Armas como posible licitador para operar la ruta a Ceuta bajo OSP —frente a Balearia, actual adjudicatario— genera riesgos para la competencia por el mercado”, apunta el organismo.
Por todo ello, la CNMC considera que la operación requiere de un análisis más profundo. El paso a segunda fase no prejuzga las conclusiones de la operación. La CNMC podrá requerir más información a los operadores. La notificante y terceros interesados podrán presentar alegaciones para la defensa de sus legítimos intereses.
La resolución final podrá autorizar, acordar compromisos, subordinar la operación a condiciones o prohibir la operación de concentración.
Repetimos: ¿Hay más empresas navieras interesadas en este asunto? ¿Hay perjuicios destacables para otras empresas que operan en esos sectores y la pueden llevar a problemas económicos? ¿Existe riesgo de subidas abismales de precios en mercancías y pasajeros? Estudien estas premisas y apliquen -o establezcan- las normas adecuadas para que no ocurra. Simplemente.
Dan más vueltas que una motora sin gobierno.
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