La cuota de actividad de los principales puertos de la UE cae del 67% al 56% en teus-milla entre 2023 y 2025, mientras crecen Reino Unido, Egipto y Turquía
Los primeros resultados del Observatorio impulsado por Puertos del Estado para medir el impacto del EU-ETS (European Union Emission Trade System) confirman una reducción de la conectividad de los tráficos de contenedores de larga distancia en los puertos de la Unión Europea frente a países vecinos no sujetos a la normativa ambiental comunitaria.
La pérdida de actividad, medida en términos de teus-milla —parámetro que combina la capacidad en teus de los buques con la distancia recorrida—, evidencia un desplazamiento progresivo de tráficos hacia puertos extracomunitarios, lo que incrementa el riesgo de una erosión gradual de la conectividad de los puertos europeos en favor de instalaciones situadas en países vecinos.
El presidente de Puertos del Estado, Gustavo Santana, presentó estos resultados ante la Organización de Puertos Marítimos Europeos (ESPO) en Bruselas, donde subrayó que “el apoyo al proceso de descarbonización por parte de Puertos del Estado es totalmente firme”. No obstante, añadió que “ciertos aspectos relativos a la aplicación del ETS al ámbito marítimo deben ser seguidos y, en su caso, revisados, en aras a mejorar el sistema y contribuir al objetivo final de reducción de gases de efecto invernadero, preservando en todo caso la competitividad y el control de nuestra cadena de suministro”.
Por su parte, Polona Gregorin, responsable de la Unidad de Movilidad en DG CLIMA de la Comisión Europea, agradeció el trabajo del Observatorio y señaló que “la Comisión seguirá monitorizando la situación, sin olvidar que la descarbonización es clave para la competitividad del sector marítimo”.
Descenso de cuota en los puertos europeos
Los datos desglosados muestran que la cuota de actividad de los principales puertos europeos ha descendido del 67% en 2023 al 56% en 2025. con los principales descensos registrados en el Norte de Europa y el Mediterráneo oriental.
En el Norte de Europa, los puertos del Reino Unido han incrementado notablemente su peso. En el 2023 representaban el 17,5% del total de teus-milla del conjunto formado por Reino Unido, Alemania, Francia, Bélgica y Holanda. En julio del 2025, ese porcentaje casi se había duplicado, alcanzando el 32,1%. Esta diferencia de 15 puntos coincide prácticamente con las pérdidas registradas conjuntamente por Holanda y Alemania en el mismo periodo.
En el Mediterráneo Oriental, los puertos de Egipto lideran el crecimiento, pasando del 35% en el 2022 al 52% en el 2025 en cuota de TEUs-milla. En paralelo, Grecia ha sufrido una fuerte caída, del 45% al 12%.
Reconfiguración de rutas y factores estructurales
El Observatorio detecta también un incremento significativo del peso de los puertos británicos y del Mediterráneo Oriental en los servicios de larga distancia. La situación en el Canal de Suez, junto con la reorganización de alianzas entre navieras, ha provocado un reajuste general de rutas que ha coincidido prácticamente con la entrada en vigor del ETS marítimo, generando una profunda alteración del mercado.
No obstante, aunque el cierre del Canal ha sido un factor relevante, por sí solo no explica el crecimiento de la conectividad transoceánica en países como Reino Unido o Egipto. Tampoco se atribuye a factores habituales como un incremento significativo de la actividad económica, reducciones de costes operativos o problemas de congestión en puertos europeos.
Este aumento de tráficos viene acompañado de un fuerte impulso inversor. En el Reino Unido, las inversiones planificadas prevén elevar en un 21% la capacidad portuaria. En el Mediterráneo oriental —especialmente en Israel, Turquía y Egipto— las ampliaciones previstas permitirán incrementar la capacidad en un 43%, medida en millones de teus gestionados al año. Dado que las expansiones portuarias se basan en proyecciones a largo plazo, estos movimientos apuntan a cambios estructurales en los flujos marítimos y no a fenómenos coyunturales.
El informe, presentado por Puertos del Estado en Bruselas, revela un descenso de cuota de 11 puntos en la actividad de los principales puertos europeos en el segmento del contenedor de larga distancia, medida en TEUs-milla, entre 2023 y 2025
El Observatorio ampliará ahora su seguimiento al segmento ro-ro. Algunos datos preliminares apuntan a una posible vuelta a la carretera de camiones que anteriormente utilizaban el transporte marítimo. De confirmarse, ello implicaría un aumento de las emisiones asociadas a la cadena logística, así como mayores niveles de tráfico y congestión en las carreteras europeas.
RadioMuelle/ElCanal
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